포드 CEO 수입차 관세 요구, 댓글은 포드도 수입이라 반박

r/MotorBuzz에 올라온 글임. 포드 CEO 짐 팔리가 무역 정책 논의에서 수입차에 페널티를 매기자고 요구하고 있다는 내용임. 이대로 가면 토요타, 혼다, 현대차를 살 때 값이 수천 달러 오를 수 있다는 게 원문 설명이었음. 이 브랜드들이 미국 자동차 판매의 40% 정도를 차지한다고 적었고. 트럼프 정부 때 나온 25% 관세안이 실행됐다면 3만 달러짜리 혼다 어코드나 토요타 캠리가 3만 7,500달러가 됐을 거라는 계산도 같이 실렸음. 그 관세는 끝까지 시행되진 않았지만 값이 어떻게 될지 몰라 판매장이 흔들렸다고 했음. 2018년에 매긴 철강 25%, 알루미늄 10% 관세는 지금도 남아 있고, 미국 자동차 평균 거래가는 2018년 3만 3천 달러대에서 2024년 4만 7천 달러 위로 올랐다는 숫자도 붙었음.

댓글에서 제일 많이 나온 건 포드도 수입한다는 반박이었음. 포드가 멕시코와 캐나다, 중국에서 차를 만들고 매버릭도 멕시코 생산이라는 건 원문에도 적혀 있음. 프리미엄 SUV는 중국에서 만들고 유럽 본부는 독일에 있는 그 포드냐는 댓글이 붙었음. 그럼 자기 차값도 올리자는 소리냐는 반응도 있었고. 어차피 포드 차는 최종 조립이 미국이라는 식으로 예외를 받을 거라고 본 사람도 있었음. 캐나다와 멕시코까지 수입에 넣으면 말이 달라질 거라며, 캠리와 어코드가 미국산 부품 비율이 제일 높다는 걸 팔리도 안다고 적은 댓글도 있었음. 새로 산 혼다 리지라인이 F-150보다 미국산 부품 비율이 높다는 경험담도 나왔음.

그냥 좋은 차를 싸게 만들라는 얘기가 제일 추천을 많이 받았음. 서민이 살 수 있는 차로 돌아가라는 한 줄이었음. 여기에 고장 안 나는 것도 넣어 달라는 답이 붙었고, 대리점이 권장가보다 한 푼도 더 못 받게 해 달라는 요구도 같이 나왔음. 경쟁으로 못 이기니 정부더러 저울을 기울여 달라는 소리로 들린다는 댓글, 미국 밖에서 통하는 차를 먼저 만들어 보라는 댓글도 있었음. 90년대에도 혼다와 토요타를 걸고넘어졌다며 미국 소형 트럭 시장이 망가진 이유가 이거라고 본 사람도 있었음. 세단을 접은 뒤로는 사람을 보는 게 아니라 할부 장사를 본다고 적은 사람도 있었고.

값싼 차 얘기는 구체적인 차종으로 이어졌음. 매버릭이 잘 팔리는 건 크지 않고 값이 안 비싸서라는 거임. 단종된 구형 레인저 정도를 원하는 사람이 많은데 6만 달러짜리만 내놓는다는 불만이었음. 2만 5천 달러짜리 전기 픽업 얘기도 나왔는데, 창문을 손으로 돌리고 라디오도 없고 랩핑을 전제로 만든 차라는 설명이 붙었음. 소상공인용 전기 트럭이 7만 달러부터라 못 샀다며 이런 게 나오길 바란다고 적었음. 미니밴이나 왜건을 만들면 다시 보겠는데 값만 올리자고 하니 안 사겠다는 포드 차주 댓글도 있었음.

보호받은 기간이 짧지 않다는 지적도 있었음. 수입 트럭에 붙는 관세 덕에 62년을 보호받았는데 그러고도 못 버티면 살아남을 자격이 없다는 거임. 시장이 알아서 굴러간다더니 위협받자마자 보호를 찾는다는 냉소도 붙었음. 자동차 산업이 미국 가계 지출의 20% 가까이를 가져간다며 도로와 차 의존 구조까지 묶어 본 댓글도 있었음. 짐 팔리 본인이 수리할 권리에 반대해 왔다는 지적도 하나 나왔음.

중국차 얘기도 붙었음. 호주는 중국산 전기차와 하이브리드 덕에 차값이 내려가는 중이고 잘 팔리는 열 대 중 다섯이 중국산이라는 댓글이 있었음. 다른 호주 댓글은 지킬 자국 자동차 산업이 없는 나라의 예라며 판매 순위를 들었음. 브랜드로는 포드가 3위, 테슬라가 6위고 모델 기준으론 테슬라 모델 Y 다음이 포드 레인저라는 거임. 자기들 테슬라는 중국산이고 레인저는 인도네시아나 남아공산이라고 덧붙였음. 팔리가 중국 전기차를 몰아 보고 못 따라가겠으니 핸디캡을 달자는 거냐고 본 댓글도 있었음.

관세에 찬성한 댓글은 60개 중 하나였음. 수입차가 비싸져야 미국산을 사는 쪽으로 간다는 거임. 40년 동안 공장에서 일하던 사람들이 값싼 수입품에 밀려 자리를 잃었고 그 지역이 무너졌다는 게 이유였음.