이륙 전 엔진에서 불길 치솟은 LATAM 여객기

지상에서 벌어진 게 천만다행이다. 랜딩기어랑 플랩 일부도 꽤 달아올라서, 엔진을 끄고 나니 붉게 빛날 정도였네. 저 상태로 계속 이동하거나 견인하고 싶진 않다. 승객들을 그 자리에서 내리게 한 뒤 터미널로 데려갔길.

신기한 건 승객들이 정말 차분하다는 거야. 불길이 치솟는데도 그냥 앉아서 구경하네.

이건 당장 비행기에서 내리고 싶은 상황이지. 대피하기 전에 반대쪽 엔진도 꺼졌는지 확인해야 했던 것 같아.

정확히는 테일파이프 화재일 수 있어. 화재 감지 장치와 소화 장치는 엔진 덮개 쪽에 있고, 불은 그 안쪽에서 난 거라 대응이 늦었을 수 있음. 배기가스 온도가 비정상적으로 높다는 경고가 떴을 텐데, 처음엔 알아채지 못했거나 바로 조치하지 못했을 수도.

불이 난 쪽으로는 대피하지 않을 거야. 기내에 남는 것도 나쁘지만, 화염이 기체에 직접 닿으면 연료 화재가 동체를 60~90초 만에 뚫을 수 있어.

조종실 승무원의 지시를 따르라는 거야. 조종사들은 체크리스트를 확인하고 여러 가능성을 검토한 뒤, 안전하게 대피하라고 객실 승무원에게 알릴 거야. 민간인이 먼저 비상탈출 슬라이드를 펼치면 부상자나 사망자가 생겼을 때 벌금이나 처벌을 받을 수 있어.

FAA와 EASA 인증 기준상 엔진 주변의 연료 탱크 인접 구역은 섭씨 1,500도에서 10분을 견뎌야 해. 날개 아래와 동체에는 연료를 보호하는 벌집 구조 복합재가 들어간다고 함.

역사상 최초로 애프터버너를 단 A320.

그래도 불이 꺼지기까지 영원처럼 느껴지긴 했어. 화재 손잡이를 당기면 이런 불도 멈추나?

궁금한데, 왜 엔진을 끄는 데 그렇게 오래 걸렸지? 화재 레버를 당기면 되는 거 아닌가?

유럽의 자부심이네. 보잉은 절대 못 하지.

시동 중에 생길 수 있는 테일파이프 화재라는 설명이야. 특히 첫 시동이 실패한 뒤 다시 시도할 때 발생하기도 한대. 엔진 배기구 쪽에는 화재 센서가 없어서 조종실에 경보가 안 울릴 수 있고, 연료를 끊으면 불이 꺼지지만 지상 요원이 알려줘야 조치가 시작될 거라고 함.

대피 여부는 승무원 판단에 달렸어. 누가 먼저 일어나 뛰쳐나가면 기내에서 사람들이 소리 지르고 문으로 몰리거나 짐을 챙기고, 얼어붙는 등 혼란이 벌어질 수 있음. 밖에서도 사람들이 뛰어다니며 소방차 길을 막을 거고. 영상만 보면 잘 마무리된 것 같지만 소방대는 곧 도착했어야 한다는 아쉬움도 있네.

테일파이프 화재는 연료가 연소실 밖에서 붙으면서 생기는 경우가 많아. 이때는 엔진을 끄고 연료 찌꺼기를 날려 보내도록 엔진을 계속 돌리는 게 절차라고 해. 화재 스위치를 쓰면 연료 밸브뿐 아니라 공기 계통도 차단돼서 엔진을 계속 돌리기 어려워질 수 있고, 그러면 불씨가 남아 상황이 나빠질 수도 있음. 그래서 엔진 화재와 테일파이프 화재는 대응 절차가 다르다는 설명.

화재 버튼이 만능은 아냐. 연료와 엔진으로 가는 유압을 차단해도 밸브가 손상됐거나 불이 너무 뜨거우면 계속 탈 수 있어. 그다음엔 소화제를 뿌릴 수 있지만 그것도 항상 듣는 건 아니고. 보통 이쯤이면 소방대가 도착해 대응하지.

테일파이프 화재는 소화제로 끄는 방식이 아니라고 해. 연료를 끊고 엔진을 계속 돌려야 한다는 설명.

맞아. 연료를 끊고 엔진을 계속 돌려 공기를 통과시키는 게 테일파이프 화재 절차라고 해. 다만 불을 끄는 데 몇 초 걸릴 수 있고, 감지 장치가 화재를 확인한 상태라면 엔진 화재 전체 절차를 밟아야 할 수도 있어.

소방대는 어디 있지? 보통 1분 안에는 오는 거 아닌가.

상황을 몇 가지 생각해볼 수 있어. 화재 감지 장치는 엔진 안이 아니라 엔진 주변에 있어서, 안쪽에 불이 크게 나도 경고가 바로 울리지 않을 수 있음. 관제와 연락하고 경고를 확인하고 승무원이 상황을 파악한 다음 체크리스트를 차분히 수행하는 데 몇 초씩 걸렸을 거야. 불을 보고 있는 사람에게는 1초도 한 시간처럼 느껴지겠지만.

프랑스는 이 기술을 수십 년째 개발 중이라네.

영상 내내 오른쪽으로는 왜 비상 대피를 안 한 거지?

호치민 시내 도로가 저것보다 훨씬 정신없지. 비행기 앞에 스쿠터 300대쯤은 끼어들어야 눈 하나 깜짝할걸.

앞서 나온 대피 논쟁을 다시 묻자면, 제정신이라면 대피 명령이나 소방 장비가 올 때까지 얼마나 얌전히 기다려야 할까? 지상에서 불이 난 중동 항공기에서 기장이 대피 명령을 내리지 않았고, 결국 전원이 숨진 영상을 본 적이 있어. 게시글에 따르면 그랬다고 함.

엔진이 아직 돌아가고 있네. 승객들이 활주로에서 흩어져 움직이는 것도 위험할 수 있어.

그건 승무원의 판단이야. 우리는 상황을 한눈에 볼 수 있지만 조종실은 여러 정보를 맞춰가며 판단해야 해. 대피할 때 다치거나 소방차에 치이는 경우도 있어서, 어떤 때는 기내에 있는 편이 더 안전할 수 있음. 이 경우엔 부상자가 없었던 것 같네.

대피는 부상이나 사망 위험까지 따져야 하는 큰 결정이야. 무섭더라도 기내에 있는 편이 더 안전할 수도 있음. 훈련에서도 대피할지 말지 여러 상황을 시뮬레이션하고, 조종실에서는 많은 걸 확인해. ‘엔진 화재니까 무조건 대피’처럼 간단한 문제가 아님.

반대쪽 엔진은 여전히 돌아가고 있었을 테니, 그쪽으로 대피하면 위험했을 거야.

창가 승객이 불빛을 보고 객실 승무원에게 ‘1번 엔진이 타고 있는 거 알고 계세요?’라고 바로 알렸어야 하는 거 아닌가.

이 상황을 두고 하는 말은 아니지만, 불을 보면 승무원이 들을 때까지 큰 소리로 알리는 게 좋다고 생각해. 승무원이 이미 알고 있다고 하거나 조종사가 대피를 지시할 때까지 앉아 있으라고 할 수는 있겠지. 불이 난 날개를 보면 나도 일어나 뒤쪽 승무원에게 알리고 싶을 것 같아. 승무원들이 바로 알게 되고, 불에서 멀어질 수도 있으니까. 물론 승객이 먼저 움직여 상황을 망친 사례도 있지만, 위험을 일찍 알아채고도 제때 움직이지 못해 다친 사람들도 있었어. 요즘 비행기는 화재 억제와 연료 차단이 나아졌지만, 소방대가 도착할 때까지 불은 번질 수 있어.

잘 훈련된 승무원은 객실 승무원과 승객도 ‘승무원’의 일부로 여겨. 조종실에서는 볼 수 없는 기체 일부를 먼저 보는 사람들이니까. 이상한 점을 발견하면 주저하지 말고 알려야 해. 1980년대 영국에서 737 사고가 있었는데, 조종사들이 문제가 없는 엔진을 껐고, 승객과 객실 승무원들이 반대쪽 엔진에서 이상 연료가 타는 걸 봤지만 조종사에게 알리지 않았다는 이야기도 있어.

엔진에 불이 붙은 채로 옆에 앉아, 기다리는 동안 마지막 순간을 보내는 게 맞냐고 묻는 건 승객에게 너무 가혹한 요구야. 대피가 늦어져 전원이 숨진 사례를 보면, 엔진에 소화제를 뿌리기까지 1분을 기다리는 게 답답하게 느껴져. 차라리 슬라이드에서 발목을 삐더라도, 연기가 차오르는 객실에서 빠져나오고 싶어.