예약금 받은 지 7년 만에 호주 사이버트럭 출시 취소

잘됐네. 덩치만 크고 다른 사람들에게 위협적인 차를 모는 무례한 운전자들이 너무 많음. GM 트럭·SUV 디자이너 카란 무르자니는 그 트럭이 공기를 가르며 움직이는 거대한 주먹처럼 보여야 한다고 했음. 어느 쪽이 원인인지는 모르겠지만 서로 영향을 주는 것 같음. 큰 주먹 같은 차를 몰면 더 공격적으로 운전하게 될 수도 있고, 원래 무례한 사람들이 그런 차를 좋아하는 걸 수도 있지. 그래도 이번 취소가 큰 변화를 만들진 않을 듯. 포드 레인저가 너무 많아서 '레인저 위험'이라는 말까지 있고, BYD도 샤크로 그 자리를 차지하려는 것 같으니까.

더 엄격한 보행자 안전 기준을 충족해야 한다는 점이 영향을 줬을까 궁금함. 처음 저 차를 봤을 때 제일 먼저 든 생각이었음.

사람들은 좋지 않은 금전적 선택도 할 수 있고, 그래야 한다고 생각함. 다만 그 결과를 스스로 감당하고 구제를 기대하지 않는다는 전제에서.

그랬으면 좋겠는데, 우리 보행자들을 치는 다른 미국산 '트럭'들을 보면, 아 도로를 달리는 트럭들이라고 해야 하나, 누가 제대로 관리하고 있긴 한지 의문임.

스위스의 어떤 사람들이 사이버트럭을 EU 도로에서 합법적으로 운행할 수 있게 만들겠다고 하더라. https://werk-lab.ch/en/cybertruck 다만 진짜인지, 사람들한테 돈만 모으려는 건지는 모르겠음. 사이트에는 스위스와 EU의 승인 관련 법적 요건을 파악하고 도로교통 당국 및 시험 기관과 시험 요건을 협의한다는 단계가 적혀 있음. 내 생각엔 그걸 알아보는 순간 '아, 이건 안 되겠는데'라는 결론이 나왔을 것 같은데.

며칠 전에 앞에서 봤는데 트럭이 아니라 우주선이랑 레이저포 같은 막연한 이미지를 좇은 덩치 큰 차더라. 듣기로는 마감도 별로고 운전감도 굼뜨고, 어디에 있어도 어색해 보임. 정체된 도로에서나 어울릴까. 그때는 다가가서 썬팅된 창에 손을 대고 운전자가 어떻게 생겼는지 들여다볼 수도 있겠네. 차라리 운전석이 앞바퀴 위에 있는 4도어 사륜구동에 9피트짜리 적재함을 만들었다면 관심이 갔을 거임. 미니버스나 화물 밴, 평판 트럭, 농장용 더블캡으로 쓸 수 있는 플랫폼 말이야. 결국 난 직접 만들어야겠지만.

내 눈엔 트럭이 아니라 과시용 차임. 도로에서 본 차 중에 디자인도 정말 별로고. 처음 공개됐을 때는 괜찮았는데 실물을 보니 얼마나 어색해 보이는지 말로 설명하기 어렵더라.

150호주달러가 큰돈은 아니지만, 일론이 이런 식으로 예약을 받아 사실상 무이자로 돈을 확보한 일이 여러 번 있었음. 이제 사람들도 눈치챌 때 되지 않았나? 그런데 샘 올트먼도 몇 년 전에 로드스터 예약금으로 5만 달러를 냈다는 얘기를 들었음.

그 GM 디자이너 말인데, 저런 공개 발언을 한 만큼 보행자 충돌 관련 소송에서 왜 대중에게 위험할 수 있는 디자인을 택했는지 질문받고 답해야 한다고 생각함.

꼭 그렇진 않음. 여기선 트럭이 인기 많고 사이버트럭은 시중에서 가장 좋은 차 중 하나임. 안전성, 효율, FSD 등을 생각하면 그 크기의 차를 좋아하는 사람에겐 고민할 필요도 없는 선택임. 일론 머스크를 싫어하는 사람들을 약 올릴 수 있다는 건 덤이고. 문제는 여전히 너무 비싸다는 거임. 특히 우리 시장에서는 그렇고 중국 차들도 조금씩 경쟁에 나서고 있음. 아직 괜찮은 전기 유트는 하나 정도인 것 같지만.

어떤 점이 그렇게 실용적이지 않다는 거임? 적재함 주변이 경사져 있어서 키가 작으면 옆에서 접근하기 어렵다는 점 빼면 다른 전기 트럭이랑 비슷해 보이는데. 가장 큰 문제는 안타깝게도 여전히 배터리고. 일상용 트럭으로는 괜찮을 것 같은데, 트럭 운전자들은 일상용으로 모는 사람처럼 보이고 싶어 하지 않는 것 같기도 하고?

거기 대도시에서는 버거 하나에 맥주 한 잔 사면 나올 만한 돈이니 신경 쓸 가치도 없겠네.

눈치채는 사람이 생기는 만큼 아직 눈치 못 챈 새 사람들도 생기겠지.

돈의 흐름을 따져보면 금액이 너무 작아서, 그걸 노리고 벌인 계획이었다면 정말 비효율적이었을 거라고 생각함.

여기서 인용된 사람은 기존 쉐보레 실버라도의 앞부분에 들어가는 외장 플라스틱을 디자인하는 사람임. GMC 시에라는 브랜드만 바꾼 모델이니까. 차 높이를 결정할 권한은 없음.

기사 추정대로면 호주에서 예약이 6만 건이었음. 처음에 900만 호주달러를 빌린 셈이지. 테슬라에 큰돈은 아닐지 몰라도 아예 없는 돈은 아니잖아! 그 돈으로 2019년에 걸쳐 테슬라 주식을 샀다면 지금 거의 2억 호주달러가 됐을 테니, 테슬라가 얻은 이익도 그 정도로 추정할 수 있으려나?

버거 다섯 개가 개당 15달러, 맥주 일곱 잔이 잔당 10달러임.

글쎄, 머스크를 따르지 않는 사람들을 얼마나 불쾌하게 만드는지로 차를 고르는 쪽이야말로 네가 말하는 그 문제에 더 가까워 보이는데.

나는 딱히 트럭 좋아하는 사람은 아닌데, 사이버트럭 적재함을 써본 뒤로는 다른 트럭 적재함을 쓰고 싶지 않음. 전동 덮개와 경사진 지붕 덕분에 일반 트럭 적재함보다 공간이 훨씬 넉넉함. 캠핑이나 호수에 갈 때 짐을 밖에 노출시키지 않고 날씨로부터 보호할 수 있게 됐음. 이제 친구들 트럭 적재함을 보면 공간이 작다고 놀리곤 함.

바하부터 매버릭, 리지라인까지 이어지는 차급에서 사실상 제일 큰 차였으니 처음부터 어려웠다고 봄. 크기가 어느 선을 넘으면서 '전통적인 트럭이 아닌 차'의 장점은 대부분 잃고, 일반적인 하프톤급 이상 트럭의 불편한 단점은 많이 가져온 듯. 그렇다고 포드나 쉐비, 리비안의 동급 모델이 불티나게 팔리는 것도 아니지만.

못생긴 건 제쳐두고라도 가장 큰 문제는 예약을 받기 시작할 때 일론이 최종 사양에 대해 대놓고 거짓말한 거임. 시작 가격은 4만 달러 미만, 최고급 모델은 7만 달러 미만에 주행거리 520마일이라고 했잖아. https://www.cnbc.com/2019/11/21/tesla-cybertruck-unveiled.ht... 실제 출시된 건 거의 10만 달러에 320마일이었음. 테슬라의 부풀려진 수치 말고 실제로는 한 260~270마일쯤 되고. 520마일이면 보트를 끌고 별장까지 중간에 안 서고 갈 생각이라도 해볼 수 있음. 어쩌면 집에 돌아올 수도 있고. 320마일이면 동네 근처가 아닌 이상 뭘 견인하는 용도로 쓰기 어렵지. 여기선 트럭을 출퇴근용으로만 산다고 농담하지만, 트럭 주인 대부분은 적어도 주행거리 걱정을 계속하지 않고 뭔가를 끌 수 있는 선택지를 원함.

그 고객들이 이자를 받고 싶었다면 돈을 투자했겠지.

내가 알기로 테슬라는 이미 생산되는 차를 포함해 예약금 환불에 늘 관대했음. 모델 3이나 Y도 사전 예약했다가 더 이상 사고 싶지 않으면, 생산에 들어가기 전까지는 예약을 취소할 수 있었음.

그건 적재함 커버나 SUV라고 부르는 거임.

ㅋㅋ 비꼬는 거지? 다들 애써 말 안 하는 핵심은 그 '첨단 디자인'임. 대차로 한번 몰아봤는데 사람들이 엄청 궁금해하더라. 난 남들이 내가 그 차 타고 내리는 걸 안 봤으면 했음. PT 크루저랑 비슷한 느낌이었음. 디자이너들은 옛날 트럭을 재현한다고 생각했겠지만 대중 입장에선 취향을 꽤 많이 타는 디자인이었던 거지. 적재함 디자인은 사실 좀 흥미롭긴 함. 근데 차체가 낮아져서 적재 경사로처럼 된다고 시연했던 것 같은데, 그건 실제로 안 나온 듯?

그건 걱정할 필요 없음. 기사에 따르면 테슬라는 이미 예약금을 환불하고, 모델 Y나 모델 3을 주문하는 사람에게는 1,788호주달러 상당의 FSD 1년 이용권을 주겠다고 했음.

그냥 밴을 사면 되잖아. 공간도 훨씬 크고 짐 싣기도 훨씬 쉬움. 차의 적재 공간에 지붕이 있는 게 언제부터 혁신이었음? 픽업트럭을 당연한 기준으로 받아들여야만 혁신처럼 보이는 거지.

이건 오히려 지붕이 경사져서 잠재적인 적재 공간을 많이 잃은 SUV에 가까움. 그래도 사이버트럭에 적재함 커버를 씌운 건 본 적 있으니 밀폐 공간이 필요하면 일반 트럭처럼 만들 수는 있겠지. 사실 사이버트럭과 리비안은 트럭이 우선인 차가 아님. 트럭이 하는 일 일부를 할 수 있는 라이프스타일 차량이지.

근데 PT 크루저는 실제로 실용적인 디자인이었음. 바닥이 낮아서 타고 내리기 쉽고, 똑바로 앉는 좌석도 편하고, 적재 공간이랑 연비도 꽤 괜찮았음. 요즘 크로스오버보다 훨씬 쓸모 있다고 봄. 판매도 엄청 잘됐고. 젊은 층을 노렸는데 실제로는 나이 든 사람들이 대거 샀다는 게 재미있는 부분이지. 동호회도 엄청 컸고 차주들도 좋아했음. 네온 플랫폼을 써서 구조가 단순하고 수리비도 저렴했음. 복고풍 디자인이 취향이 아니더라도 그냥 보여주기식 차가 아니라 잘 생각해서 만든 차였음. 크라이슬러는 칭찬할 만함.

내 혼다 파일럿의 적재 공간을 한번 봐야 할 텐데.

지금 제공되는 건 운전자가 감독해야 하고, 언제든 제어권을 운전자에게 넘길 수 있으며, 어떤 상황에서든 주행할 수 있는 건 아닌 모드 아닌가? 언제부터 '완전 자율주행'이 완전하지도 않고 스스로 하지도 않는다는 뜻이 된 거임?

제대로 읽은 거 맞음? 그건 덤이라고 했지 주된 기준이라고 한 게 아님.

그래서 더 아쉬움. 예약을 받기 시작할 때 테슬라 주가가 한 주에 20~25달러 정도였는데 지금은 300달러가 넘잖아. 테슬라가 관계된 사람들을 다 손해 보게 만들 것 같지만 그래선 안 됨. 초기에 기대하던 사람들이 가장 열심히 홍보해준 사람들이었으니까.

사이버트럭은 시장에서 최악의 트럭임. 매버릭보다 적재 공간이 작고 코롤라보다 험로 주행 능력도 떨어짐. 녹도 잘 슬고 찌그러지기도 쉬움. 게다가 충돌 후 차 안에 있는 사람에게도 위험하다고 봄.

이런 식으로 두둔하는 건 사기성 영업에 면죄부를 주는 거고, 논쟁을 성실하게 할 생각이 없는 것처럼 보임. 사람들이 사이버트럭을 사려고 낸 예약금은 회사 자산이나 손익을 좋게 보이게 하거나, 자금 운용으로 이자를 벌거나, 그 밖에 머스크 쪽 법률가와 금융 전문가들이 생각해낸 방법에 쓰였을 가능성이 큼. 고객은 그런 이익을 얻지 못했고, 원하던 물건을 받는 것과는 별개로 돈이 묶여 있었던 거지. 규제나 반독점을 지지하는 사람들은 차치하고라도, 자유방임을 지지하는 경제적 우파조차 이 상황을 편하게 받아들이긴 어려울걸.

호주와 뉴질랜드에는 그렇게 쓰는 사람들, 특히 차량을 여러 대 운영하는 업체가 엄청 많음. 포드 레인저 슈퍼 듀티는 출시 당시 공장 출고용 적재함조차 선택할 수 없었고, 토요타 랜드크루저 79도 아예 없음.

동의함. 트럭이 진지하게 필요한 사람은 리비안이나 사이버트럭을 사지 않을 거임.